新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了(le)不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余(liǎngbǎiyú)人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德(bādé)机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生在印度总理莫迪(mòdí)家乡的空难，竟然没有令(lìng)波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔(hǎishū)已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击飞机引擎，导致(dǎozhì)飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的机场，也(yě)是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能(kěnéng)如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有(yǒu)进一步的分析。比如《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男称(nánchēng)，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有(méiyǒu)推力、无法(wúfǎ)离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入(jièrù)调查，可以说飞机(fēijī)失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机(fēijī)失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的对待。

一度(yídù)，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球(quánqiú)停飞。这款自2011年开始投入(tóurù)商业运营的飞机，在(zài)2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池(lǐdiànchí)过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么(wèishénme)当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析(fēnxī)文章中，提到了(le)墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中(qízhōng)一种选择方式将(jiāng)导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章(wénzhāng)称，印度(yìndù)最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞(qǐfēi)后报告炸弹威胁(wēixié)，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷(léi)不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律(dìnglǜ)之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁(dìtiě)“有(yǒu)规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功(chénggōng)走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括(bāokuò)空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察(wǎchá)宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫(hūjiào)按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何(rúhé)？

在(zài)人类航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后(hòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体(jiětǐ)。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所(suǒ)研发的喷气式客机不同。

787是(shì)心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对(yìngduì)，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空(píngkōng)发言，套近乎的话说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也(yě)勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须(bìxū)面对重重(chóngchóng)压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。